本文摘要：1985年8月12日，日本再次发生一起史上仅次于空难：一架波音747-100SR型日航客机，配备524名乘客及机组员，意外失事，导致520人遇难，仅有4人生还。此次空难事件，是世界上单一架次飞机的空难中，伤亡最惨烈的，被称作“日本航空123号航班空难事件”。图为空难前的日航波音747-100SR型客机，飞机编号JA8119。

1985年8月12日，日本再次发生一起史上仅次于空难：一架波音747-100SR型日航客机，配备524名乘客及机组员，意外失事，导致520人遇难，仅有4人生还。此次空难事件，是世界上单一架次飞机的空难中，伤亡最惨烈的，被称作“日本航空123号航班空难事件”。图为空难前的日航波音747-100SR型客机，飞机编号JA8119。

当时，飞机从日本东京的羽田机场，预计飞抵大阪伊丹机场，不料刚刚升空十三分钟，抵达两万4英尺高空，尾翼忽然开裂，机尾顶部经常出现了一个直径约1.5米的大洞，飞机遇上了相当严重故障。机长和其他驾驶员希望掌控飞机稳定，企图回到羽田机场。但半个小时后，飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京大约100公里）失事，机头碰撞山体，很惨重。

地面控制器听见机长的最后一句话是：“纳！抓起纳！”飞机坠落在的残骸。由于坠毁现场坐落于山区，而且正在大雨，造成救援人员无法当夜赶往现场救难，第二天才赶往现场。

此时距离坠机早已过去了14小时，一些本可以医治的伤员轻伤而杀。事后，救难队的推迟遭无数抨击。图为救难队在飞机残骸边找寻幸存者。

由于失事时激烈碰撞再次发生大火，所以大部分遇难者的遗体残缺不全。为了辨识遇难者身份，日本动用了许多当地医师以及全国的法医和牙医（当时没DNA辨识技术）。

艰苦的辨识工作，从夏天仍然到该年冬天才已完成。现场的罹难者。该班机的乘客大多为日本人，总计：日本乘客488人，西德1人，中国1人，意大利2人，香港4人，英国1人，美国2人，其他10人，机组15人。只有四人奇迹般救起，凑巧的是，她们都是女性：1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩。

事实上，世界多次大空难的统计资料表明，女性（特别是在未成年女性）和儿童更容易在空难中生还，因为女性身体较为硬，孩子则骨骼小，他们身体弹性好，在座椅的包覆下碰撞时会‘硬碰硬’，能更佳地维护自己。生还女孩被救援直升机解救的一幕。这架波音客机是日本国内线专用的短程低支撑型客机，采行了十分低比例的经济舱座位配备，造成载客人数远高于一般同级客机，所以丧生也及其惨烈。图为飞机乘员方位一览图，桃色的四点是幸存者座椅方位，都在后排靠中央。

当然，后排并不意味空难生存率低，但由于这次是机头撞到山，所以后排比较幸运地些。空难原因后来查明：此前该机在大阪国际机场着陆曾多次机体尾部控地，但是日航工程师对这起事故导致的压力隔板破坏的失当维修，使得金属疲惫超过了无限大，无法再行忍受气压差而裂痕，造成机体无法控制而失事。

日本警方以业务过错丧命的罪名，将日航以及波音公司的涉及人员20人控告，但最后都获得不控告处分。而日航的几位高阶主管、波音公司的一位工程师，因为班机修理失当造成失事，而后悔自杀身亡。

图为遇难者遗体移往场所之碑。对消逝的亲人，家属总有一天无法记得。图为2015年空难30周年时，遇难者遗属团体“812联络不会”的成员及当地志愿者制作为空中安全性祈福的灯笼。

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