本文摘要：德国博世发售的新型48V混合动力电池于是以顺应了全球汽车制造商的市场需求。与博世电桥一样，这款创意的48V电池凭借标准化处置，便于较慢构建到新车型中，协助现有汽车制造商和类似于的初创企业延长开发周期，节约成本。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席RolfBulander博士回应：“博世作为电动交通技术的孵化器，致力于协助整车厂延长宝贵的研发时间并减缓产品的市场投入速度。

德国博世发售的新型48V混合动力电池于是以顺应了全球汽车制造商的市场需求。与博世电桥一样，这款创意的48V电池凭借标准化处置，便于较慢构建到新车型中，协助现有汽车制造商和类似于的初创企业延长开发周期，节约成本。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席RolfBulander博士回应：“博世作为电动交通技术的孵化器，致力于协助整车厂延长宝贵的研发时间并减缓产品的市场投入速度。

”这款锂离子电池可以加装于众多车型，如紧凑型车、迷你车和微型车等，预计电池将于2018年底开始量产。考虑到市场对入门级混合动力车型的极大市场需求，博世还将获取除48V电池以外的其他动力可调部件。博世预计到2025年，大约有1500万辆48V混合动力车将行经在道路上。先进设备的电池技术：标准化处置，使用方便无论在中国、欧洲还是北美，汽车制造商们都在希望减少二氧化碳废气，增加车辆油耗。

博世系统性设计的全新48V电池正是针对这一市场需求。例如，博世用于的锂离子电池在尽量灵活的同时，仍可以有效地减少二氧化碳废气。凭借博世能量重复使用加快辅助系统（BRS）在电池内储存制动器能量，并在车辆加快时用于，这一作法节省了燃油，同时增加了碳排放。

48V电池市场需求量大，特别是在不受中国制造商注目。基于这样的市场背景，该款锂离子电池未来将会在全球范围内获得成功。目前，博世早已与还包括中国市场在内的十几家客户展开洽谈，并取得了数量相当可观的生产计划。

这款电池顺利的秘诀就在于其使用先进设备的理念，用一种更加经济的方式协助增加车辆碳排放。同时产品设计对于产品的经济性也有贡献，电池不必须主动加热功能，且产品外壳由塑料代替金属做成。

这些因素都有助更进一步降低生产成本。塑料外壳毫无疑问沦为生产电池的一个确实挑战，因为在电池整个用于周期内以及电池电池时，锂离子电池不会收缩，因此，电池的外壳必需需要忍受一定压力。博世的工程师们对48V电池的内部单元展开重新排列，即便是塑料外壳也能忍受压力。

“长期以来，博世仍然致力于在电动化交通领域展开投资。现在显然，这些投资渐渐开始获得报酬。”博世电动化交通业务负责人MathiasPilin博士回应。如今在全球范围内的道路上，早已有多达50万辆电动和混合动力车配有了博世部件。

我们每年在电动化交通领域的投资超过4亿欧元。多年来，博世在30多个生产项目中累积了非常丰富的经验，其中就还包括了电池生产，而现在这些经验正在沦为公司取得成功的最重要砝码。博世电池系统总监MichaelBudde认为：“我们于是以通过实践证明，研发电池的目的并某种程度是让电池电池更加慢、性能更加平稳、续航里程更加长久。

反而寻找一个更加合适用户的解决方案，才是一门学问。”借助这款新型电池，博世于是以致力于将更加经济的48V混动系统推向市场。随着混合动力车的普及，博世预计其电池在中国、日本和欧洲市场都将获得不俗的业绩。

“凭借这款产品，我们有信心沦为48V电池市场的领导者。”Budde回应。

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