本文摘要：专家们一致同意-当汽车中必须的储能组件仍然那么便宜时，电动交通的地位也将确认下来。其中关键之处在于降低生产成本。为构建这一目的，高技术工程公司-Manz亚智科技在生产锂离子电池的过程中使用了新型的激光焊技术，从而提升焊缝品质、工艺稳定性和所必须光束源输入方面的标准。 生产锂离子电池必须多种焊工艺。比如，单个蓄电池组电池之间的焊触点要比螺栓触点或用于的双金属母线更加可信、更加长久、更加能节省成本。 同时，还必须焊好牢固的电池外箱，因为其气密性必需超过40bar的压力。

专家们一致同意-当汽车中必须的储能组件仍然那么便宜时，电动交通的地位也将确认下来。其中关键之处在于降低生产成本。为构建这一目的，高技术工程公司-Manz亚智科技在生产锂离子电池的过程中使用了新型的激光焊技术，从而提升焊缝品质、工艺稳定性和所必须光束源输入方面的标准。

　　生产锂离子电池必须多种焊工艺。比如，单个蓄电池组电池之间的焊触点要比螺栓触点或用于的双金属母线更加可信、更加长久、更加能节省成本。

同时，还必须焊好牢固的电池外箱，因为其气密性必需超过40bar的压力。此类焊模块显然不必须修理-不久以后，电动汽车不应需要在温度波动较小的各种气候带以及全球各种道路（不管路况优劣）上运营。　　由于在电流较高时，单个蓄电池组不能运送几伏特电压，必需将其串联相连，从而构建较高模块电压。

为此目的，通过焊将由铝和铜制出的终端触点连接起来。由于所焊的金属种类就越多，构成的焊缝就越脆（使用传统激光焊时情况即是如此），这在技术上是一种挑战。毫无疑问，若电迁入拒绝较高的话，脆性焊缝似乎是不能拒绝接受的。　　在前述电池生产工艺步骤中，须要展开电导体和外箱焊，目前激光已获得运用。

然而，到目前为止，依然并未瓦解功率高达6kW且必需高速运行的便宜多模式激光焊系统。这是为什么呢？因为只有这样，熔体才能较慢硬化，且由于材料混合过程对焊缝质量有至关重要的影响，须要尽量减少混合材料种类。除了光源和激光传输的高成本以外，这还不会造成工艺运营艰难和无法掌控、稳定性较低、工艺窗口小。　　而现在，这种价格昂贵、用于效果又无法令人满意的设备已沦为了历史：Manz的新型焊工艺早已超过了工业成熟期，使用该工艺，可以完全完全避免混合熔体：通过高频局部调制或摆动光束在重合配备中已完成激光焊；通过摆动，就可以分开光斑构成焊缝以微米收的深度和宽度。

这样就可确保该工艺不仅能灵活性应用于双金属相连焊和气密式电池盒焊，还能灵活性应用于低反光性铜材漆焊。使用该工艺构成的焊缝，具备极强的耐久性，且无脆性金属间互为。每毫米焊缝长度的相连横截面为十分之几到一平方毫米，甚至限于于超薄金属。

新的研发的高调频搭接焊法的激光源，功率输入为传统的20%。

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