本文摘要：按照国家的规划，一次持续里程200公里以上的纯电动汽车到了2020年开始普及应用于。这个成绩远比容易，在这里面特别是在有公交客车研发工程技术人员前期代价和贡献。接下来是，要展开燃料电池公交车研发了。燃料电池公交客车从2008年奥运开始引入，早已慢10年了，接下来是转入样板期了。 按照国家的规划，到2030年500公里以上燃料电池汽车也不会普及应用于。在总结我国新能源汽车前进历史与经验以后，笔者指出，对产品研发技术路线研究十分最重要。

按照国家的规划，一次持续里程200公里以上的纯电动汽车到了2020年开始普及应用于。这个成绩远比容易，在这里面特别是在有公交客车研发工程技术人员前期代价和贡献。接下来是，要展开燃料电池公交车研发了。燃料电池公交客车从2008年奥运开始引入，早已慢10年了，接下来是转入样板期了。

按照国家的规划，到2030年500公里以上燃料电池汽车也不会普及应用于。在总结我国新能源汽车前进历史与经验以后，笔者指出，对产品研发技术路线研究十分最重要。企业的新产品研发工作一定要在技术路线研究成果基础上前进，否则不会多回头许多弯路。笔者的观点是。

接下来的我国燃料电池汽车产品开发工作，某种程度要从公交客车口紧贴，燃料电池公交车要从燃料电池减程式公交客车研发跟上。明确理由阐释如下，可供同行参照。一、为什么要研发燃料电池汽车中国要沦为汽车强国，必由之路是要发展新能源汽车。

但是目前显电动汽车，要沦为国民汽车，构建普及出去的目标，必需要在两个方面多达传统的燃油车，一是要在全生命周期内与燃油车的成本在一个水平上；二是用于方便性要更加有优势。显电动汽车降下来，没技术上的艰难，但是要用于方便性要更加有优势，艰难还是相当大的，主要是在可以预测的时间内，目前动力电池在理论上，其比能量与燃油比能量比起，要劣33倍多。即使动力变革迅速，能即使动力电池汽车能构建一次持续500公里，还是与传统汽车有距离较小。

发展燃料电池汽车必要的目标是要使新能源汽车一次持续里程要多达800公里。中国要沦为沦为汽车强国，在燃料电池汽车研究必需跟上，否则不有可能沦为强国。中国目前早已新能源汽车经销大国，但是不是新能源强国。

中国在燃料电池汽车研究和产品开发，不仅无法调队，同时必需打破。一句话，中国在燃料电池汽车的研究与研发上，与国外汽车强国比起，无法赢，也输不起。二、发展燃料电池汽车常识科学知识的打算(1)燃料电池与有锂离子电池慨念在概念上本质的区别目前锂离子电池的输出末端是电池口，与市电接入；其输入末端释放出的也是电，接入的阻抗。

通俗的解读，这个“池”进去的是电，流入的也是电。电池与油箱在工作原理是基本相同的，有所不同是这个“箱”进去的油，流入的也是油。一字之差，“油”变为“电”。而燃料电池的“池”子进来的“氢气”和“氧气”，流入的毕竟电和水。

燃料电池工作原理如下：图1燃料电池工作原理从常识上，，大家对油箱的功能好解读，把油灌到油箱里，再行把油抽出来才可，但是电是如何差使到电池里去的，电又是如何释放出的？燃料电池进来的是氢气+氧气，它是如何变为电和水的？下面通俗解释一下：技术难度：不会做到油箱的，可以认同，他做到不来锂离子电池；做到锂离子电池的，也可以认同，他做到不来燃料电池；技术接入：做到燃料电池的，必不可少做到锂离子电池技术的承托，做到锂离子电池的，也不开做油箱技术的承托。

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