本文摘要：章节 为了解决问题地-机的数据传输业务快速增长而带给的高通信速度拒绝和低宽带拒绝问题，国际民航的组织(ICAO)指定L波段航空数字通信系统(L-DACS)作为民航未来宽带航空数据链的传输方案。欧洲EUROCON-TROL明确提出了未来航空通信系统(FAC)，即L波段数字航空通信系统类型1和2(L-DACS1和L-DACS2)。

章节　　为了解决问题地-机的数据传输业务快速增长而带给的高通信速度拒绝和低宽带拒绝问题，国际民航的组织(ICAO)指定L波段航空数字通信系统(L-DACS)作为民航未来宽带航空数据链的传输方案。欧洲EUROCON-TROL明确提出了未来航空通信系统(FAC)，即L波段数字航空通信系统类型1和2(L-DACS1和L-DACS2)。L-DACS1是使用向量频分适配OFDM技术的航空通信系统，它工作在960~1024MHz的航空L波段，被设计来符合未来20年和更加长时间的航空通信拒绝。

　　在L-DACS1中，由于信道的噪声和畸变与多普勒频移的影响，不会对传输的信息引发杂讯和信号裁决错误，而且有所不同类型的数据必须使用有所不同的速率传输，因此必须用于多种模式的信道编码来减少误码率。RS编码是性能优良的纠错码，在线性分组码中它的数据流能力和编码效率是最低的。它不但可以缺失随机错误、脑溢血错误以及两者的融合，而且还可以用来结构其他码类。

因而RS编码是目前L-DACS1中最重要的组成部分。　　RS编码器原理　　RS(n,k,t)码一般来说用n、k和t三个参数回应。

其中：　　n回应码字长度;k回应信息段长度;t回应可纠正错误符号个数。L-DACS1协议中使用RS(16,4,1)、RS(21,19,1)、RS(24,22,1)、RS(32,28,2)、RS(43,39,2)、RS(49,45,2)、RS(66,60,3)和RS(74,66,3)八种模式。　　以RS(16,4,1)为事例，RS(16,4,1)的分解多项式一般按式(1)展开自由选择：　　首先计算出来商式h(x)和余式r(x)n-kd(x)g(x)=h(x)g(x)+r(x),取余式r(x)作为校验字，然后令c(x)=xn-kd(x)+r(x)，将要信息位摆放于码字的前半部分，监督位摆放于码字的后半部分，这样有式(2)：　　因此码字多项式c(x)必可被分解多项式g(x)自然数。

如果在接管方检测到余式不为0,则可辨别接管到的码字有错误。RS编码器结构如图1右图。　　其工作原理如下：　　(1)寄存器R0-R2t-1全部清零。电源接上A点，然后信息位分成两路送来电路中，一路必要送到C(x),一路送到乘法电路并展开移位。

每一个时钟一个字节;(2)在k个时钟完结的时候信息位全部输出，并已完成乘法功能。此时移位寄存器里保有了余式r(x)的系数，这就是RS字节的校验位;(3)在k+1个时钟来临的时候，电源接上B点。寄存器中的数据依序移入，送到信道。在经过2t个时钟后数据全部移入，获得2t个校验位。

这2t个校验位跟在原本的k个信息位的后面，构成RS(n,k,t)码输入。这样就已完成了RS字节的编码;(4)寄存器R0~R2t-1全部清零，反复步骤(1)~(3)，已完成对下一组RS字节的编码。

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