本文摘要：传统意义上，道路监控系统使用红外线CCTV摄像机。为了需要在夜间展开监控和检测，必需要加装灯光设施。红外线CCTV摄像机在被阳光太阳光情况下不会产生盲区。 此外，在阴影中移动的车辆或行人有时不需要被检测到。但是红外热光学摄像机不不存在上述的容许。红外热光学技术基于自然界中一切温度低于绝对零度的物体皆不会收到有所不同波长红外线，通过观测物体收到的红外电磁辐射来展开光学。它可以在无光情况下长时间用于，即使阳光照射也会产生任何盲区。

传统意义上，道路监控系统使用红外线CCTV摄像机。为了需要在夜间展开监控和检测，必需要加装灯光设施。红外线CCTV摄像机在被阳光太阳光情况下不会产生盲区。

此外，在阴影中移动的车辆或行人有时不需要被检测到。但是红外热光学摄像机不不存在上述的容许。红外热光学技术基于自然界中一切温度低于绝对零度的物体皆不会收到有所不同波长红外线，通过观测物体收到的红外电磁辐射来展开光学。它可以在无光情况下长时间用于，即使阳光照射也会产生任何盲区。

所以它会被太阳的反射性、黑夜、车前大灯、道路积水以及雾霾等影响。目前红外热光学技术早已在智能交通领域用作观测早期火灾，检测交通事件，收集机动车、非机动车和行人数据，辅助驾驶员等。

今天主要探究基于红外热光学技术的行人检测在智能交通上的应用于。1．维护行人安全性过街行人在道路交通中作为弱势群体，一旦再次发生交通事故经常受到相当严重损害甚至丧生。自2017年以来，全国各地加装的“不忠贞行人抓拍”系统从一定程度上规范了驾驶员忠贞行人的不道德，提高了忠贞意识；但是当遇上灯光条件很差、视野盲区、险恶天气及黄昏夜间等不当环境因素，常常还不会再次发生汽车与行人撞击的交通事故。

当车辆碰撞行人时，车辆行经速度要求了道路弱势群体的伤势程度。车辆速度要求碰撞中获释的动能能量。如果机动车行驶速度在30km／h，导致可怕损害的几率只有15％，速度在50km／h时，可怕损害的几率减少到60％，速度超过60km／h时，可怕损害几率则减少到85％。碰撞时车辆速度各不相同司机的反应时间及刹车能力。

影响反应时间的因素有很多：精力不集中于，天气险恶，视野劣，酒后驾驶员等等。视野很差还有可能是由于物体或者停车在附近的车辆阻挡了视线。

当机动车驾驶员最后看见行人的时候为时已晚。警告装置可以协助司机意识到有穿越马路的行人，并及时减少速度。但是，传统情况下仍然闪光的警告灯起到较小，因为司机并没接到确实的警告来减少速度等驾驶员习惯。

研究指出，确实有行人通过时启动的指示灯可以更为有效地的提升司机注意力，使得他们在短时间内降速。基于热光学技术的行人检测器可以全天候观测和追踪画面中的行人，在有行人过街时，第一时间将过街行人信息传输给道钉控制系统，通过闪光道钉警告过往车辆，车辆可以提早滑行，待行人几乎通过路口后，闪光道钉暂停闪光，机动车辆长时间通过，防止车辆不必要的等候，减少行人过街的安全性。2．优化交通信号掌控现有信号控制系统大都主要从机动车角度考虑到精细化配上时，从行人角度大多只考虑到符合最较短行人过街时间，或者行人过街较多路口，增大行人过街时间。死板的行人配上时与行人过街流量突变性较小构成对立。

因此，十分有适当利用技术手段展开合理配上时。目前行业内主要使用行人主动催促式按钮，但由于以下几种情况造成这种技术十分陈旧：行人没主动按按钮的意识或习惯；行人按钮方位设置不合理或不显著；骑车人和残疾人士不更容易认识到按钮；行人虽然按下按钮，在找到无机动车经过时提早穿越马路，造成下一个行人绿灯周期被浪费。

而基于热光学的行人检测器可有效地解决问题了以上问题。行人检测器将行人不存在信息从主动催促式改回被动检测式。一旦有行人转入过街等候区，行人检测器自动将不存在信息传输给信号机；行人离开了过街等候区后，行人不存在信息中断。此外信号机可以根据等候行人数量对行人盘查的优先级和盘查时间作出更加合理的控制策略。

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