本文摘要：中国享有一个可观的消费市场，享有强劲的消费购买力以及大大对外开放优化的商业环境，更有着世界各地的企业蜂拥而至。在刚过去的半年里，就有多家企业发布了对华投资计划。 其中，高端制造业占有了很大的份额，还包括巴斯夫、特斯拉、宝马等世界著名的企业都在大大拓展自身的在华业务。一方面，这些高端制造业为中国的经济发展流经了新的活力；另一方面，这些外来者来势汹汹，对中国本土的制造业企业构成了很大的挑战。 化工巨头巴斯夫在广东辟基地在化工领域，巴斯夫的名号完全无人不知、无人不晓。

中国享有一个可观的消费市场，享有强劲的消费购买力以及大大对外开放优化的商业环境，更有着世界各地的企业蜂拥而至。在刚过去的半年里，就有多家企业发布了对华投资计划。

其中，高端制造业占有了很大的份额，还包括巴斯夫、特斯拉、宝马等世界著名的企业都在大大拓展自身的在华业务。一方面，这些高端制造业为中国的经济发展流经了新的活力；另一方面，这些外来者来势汹汹，对中国本土的制造业企业构成了很大的挑战。

化工巨头巴斯夫在广东辟基地在化工领域，巴斯夫的名号完全无人不知、无人不晓。它曾被美国商业杂志《财富》选为“全球最不受赞许化工公司”，在德国所有公司的跨行业评选中名列第二。在刚公布的《财富》世界500强劲中，巴斯夫名列114名。较好的经营让巴斯夫的产品涵括化学品、塑料、特性产品、作物维护产品以及原油和天然气等多个领域，在这些领域中它同时维持着很大的竞争优势。

为不断扩大商业版图，今年7月，巴斯夫规划投放100亿美元巨资在广东修建一体化生产基地，这使巴斯夫沦为了首家在中国建设和营运一座还包括蒸汽降解装置一体化基地的外商投资企业。整个修建计划预计2030年竣工，第一批装置最晚将于2026年完工。对于在中国投放的100亿美元，在定案投资广东的当天，巴斯夫CEO马丁·布鲁德米勒这样说道：“巴斯夫是研发中国市场的先驱，这次的合作也不会对扩展中国市场起着十分最重要的起到。在2030年之前我们将在这个项目上投资多达100亿美元，这也不会是巴斯夫历史上仅次于的一笔投资。

我们必需明白，中国现在在全球化工市场当中占有了40%的份额，在2025年占比还不会更进一步提高到48%。如果你想要沦为一家世界级的公司，你就必需在中国市场上取得成功。”事实上，我国的化工产业经过二十多年的发展，已累积了非常的实力，特别是在是近几年技术提高速度很慢，各个子行业都大大有世界级装置投产，无论是规模还是先进性都居住于全球前茅。

但是整体竞争力严重不足，不存在着强而并不大，单科冠军很多，全能冠军过于较少的问题。而作为化工巨头的巴斯夫，才是就是领域内的“全能冠军”。可以预见的是，巴斯夫此次的对华投资将不会在一定程度上影响国产化工产业，国产化工能否抵挡外来者的竞争，在竞争中升级转型尚未可知。

电动车企业特斯拉上海建厂特斯拉(Tesla)是美国电动车及能源公司，由一群期望证明电动车比燃油车更佳、更加慢、并享有更加多驾驶员体验的工程师创办。如今，特斯拉早已沦为世界著名的电动车品牌，不仅生产显电动汽车，还生产需要无限配套的清洁能源搜集及储存产品。2018年7月10日，特斯拉与上海市临港地区研发建设管理委员会临港集团签订显电动车项目投资协议，特斯拉将独资在临港地区建设超级工厂，该项目集研发、生产、销售于一体，计划生产能力年产50万辆电动车。

这次特斯拉投资建厂对于中国尤其是上海来说极具意义，上海这些年仍然致力于将其自身打造出为高端生产中心。特斯拉将在上海临港竣工海外超大型工厂，工厂是外商独资形式，同时也是外商在中国仅次于的独资项目。

对于外商股比容许的放开不会为更好的国际企业在中国创建工厂铺路。像这样的一个项目，从整个未来制造业如何在一线城市运营还是有救赎意义的。精的是，美特斯拉宣告在上海建厂之时，吉利汽车被爆料市值冷却123亿。虽然这两者之间并无关联，但是特斯拉的逐步落地多少给了国产汽车品牌(尤其是新能源汽车)一些存活压力。

尤其是一旦2020年补贴退坡，而且一个本来不依赖补贴的具备产品鲜明个性的特斯拉在国内国产化，不会会对我们产生必要的冲击就不得而知了。斯堪尼亚将在中国建厂斯堪尼亚是一家瑞典的货车以及巴士制造厂商，产品销往世界100多个国家和地区。

虽然斯堪尼亚不是世界上仅次于的重卡企业，但是在商用汽车行业盈利能力上全世界还无出其右者。近年来，斯堪尼亚在大大加快中国市场的扩展。

今年的4月24日，斯堪尼亚在北京举行了全新一代卡车在国内上市发布会，随后，在成都、厦门、长沙、济南等多个城市举行了新产品推介会，至为对中国市场的推崇。而今年下半年，斯堪尼亚的汽车金融公司也将登记正式成立，预计将不会投放到网络营销领域。近日，有媒体报道，8月13日斯堪尼亚在青岛举行的媒体交流不会，会上斯堪尼亚中国总经理文政(Steve Wager)透漏，斯堪尼亚国内工厂的建设计划早已在考虑到之中。

据行业人士分析，目前斯堪尼亚在中国的年销量在3000辆左右，如果斯堪尼亚在中国独资工厂竣工，年销量将不会多达万辆，不出有两三年，斯堪尼亚的年销量就不会打破华菱和北奔，并且连国产重卡巨头徐工重卡和大运都将受到威胁。值得一提的是，斯堪尼亚并不是在中国买得最少的国外重卡，前面还有一个沃尔沃，后面还有一个曼/MAN。

可以意识到，斯堪尼亚有可能是第一个独资建厂的国外重卡，但一定不是最后一个，预计，中国自律重卡企业的压力将不会减轻。小著有话说：有竞争才不会有变革。中国具有规模极大的制造业，也具有极大的制造业市场。但是在消费市场升级的时候，一些制造业企业无法向中高端转型就构成了极大的僵化。

在外国的高端制造业转入中国的时候，我们所取得的某种程度是商机，整个生产行业也能利用外来的力量已完成转型升级，这是我们的机遇。但是，有机遇就不会有挑战，面临来势汹汹的外国高端制造业，我们还须要代价更好的希望才能已完成打破。

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