本文摘要：俄罗斯之声广播电台11月30日文章，原题：中日争夺战在印度修建铁路的权力印度莫迪政府经济计划的核心内容之一就是大规模修复铁路网。如今，十分确切的一点是，为了取得这个极具吸引力的印度经济发展项目，中国和日本于是以进行白热化竞争。 印度享有世界上仅次于的铁路分支网络之一(在世界排名第四，次于美国、中国和俄罗斯)。然而，该国的机动车车辆毕竟几乎过时的，而且不合乎现代化拒绝。 列车的运营速度及交通挤迫程度也是如此，在印度的任何一段旅程都极为伤痛、倍受虐待。

俄罗斯之声广播电台11月30日文章，原题：中日争夺战在印度修建铁路的权力印度莫迪政府经济计划的核心内容之一就是大规模修复铁路网。如今，十分确切的一点是，为了取得这个极具吸引力的印度经济发展项目，中国和日本于是以进行白热化竞争。　　印度享有世界上仅次于的铁路分支网络之一(在世界排名第四，次于美国、中国和俄罗斯)。然而，该国的机动车车辆毕竟几乎过时的，而且不合乎现代化拒绝。

列车的运营速度及交通挤迫程度也是如此，在印度的任何一段旅程都极为伤痛、倍受虐待。　　俄罗斯战略研究研究所专家鲍里斯`沃尔洪斯基认为，莫迪早在五月、议会选举最后结果发布前，就曾说道过必须完全修复整个铁路系统，还包括通过修筑相连全国主要城市的高铁来转变整个铁路系统，印度政府指出，修筑这种高铁线路，不仅将提升客运服务质量，同时也不会更有大规模的外国投资和诺浩项目。

但是很显著，印度不具备修筑高速铁路的经验，无法独自一人已完成明确提出的计划。　　8月份，印度政府批准后了外资参予铁路基建领域的计划，将参予外资比例提高至100%。这为该计划的实行流经了新的动力。

分析师最初回应，这一计划的主要受益者将是日本，因为日本在修筑这种铁路方面经验丰富。　　然而，印度铁路代表团采访中国证明，印度心目中于自己不要把所有鸡蛋放入一个篮子里的原则，鲍里斯?沃尔洪斯基之后说。近日，印度铁路(IndianRailways)国营公司代表团采访了北京，与中方就中国参予修筑德里钦奈高速铁路的事宜展开了辩论。

尽管这两个国家之间不存在政治分歧，但这无法妨碍积极开展互利的经济合作。　　印度计划修筑时速平均160公里每小时以及350公里每小时的高速铁路，后者为高速子弹头列车，未来使用磁悬浮技术后，时速可高约550公里每小时。这一建设计划牵涉到的范围如此普遍，很难说竞争白热化，因为机会众多，充足所有国家来共享。

有可能，好比中国和日本，其他一些国家也不会有机会参予其中。因此，对印度来说，最重要是不要让一个战略伙伴取得独占地位，特别是在是考虑到早已要求把外资参与基础设施项目建设的投资比例提高到了100%。

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