本文摘要：捷运工程局副局长傅式治说道“台北捷运除了特别强调便利和安全性外，非常重视舒适度和美观的感觉…地面建筑成城市地标除了创新布置地下候车空间，台北捷运的许多地面站点也被设计出了公共艺术品…傅式治讲解，为将淡水线打导致台北的城市橱窗，管理部门自由选择了许多中华传统建筑设计元素…该设计曾于年取得建筑师杂志奖…”与此同时，台湾施行“文化艺术奖助条例”，推展捷运公共艺术的较慢发展，台北捷运也构成了公开发表征件台北地铁打造出高雅公共艺术之旅 地铁是城市交通的新兴动脉，台北市的地下也有这样一

捷运工程局副局长傅式治说道“台北捷运除了特别强调便利和安全性外，非常重视舒适度和美观的感觉…地面建筑成城市地标除了创新布置地下候车空间，台北捷运的许多地面站点也被设计出了公共艺术品…傅式治讲解，为将淡水线打导致台北的城市橱窗，管理部门自由选择了许多中华传统建筑设计元素…该设计曾于年取得建筑师杂志奖…”与此同时，台湾施行“文化艺术奖助条例”，推展捷运公共艺术的较慢发展，台北捷运也构成了公开发表征件台北地铁打造出高雅公共艺术之旅　　地铁是城市交通的新兴动脉，台北市的地下也有这样一条每年每公里载客量多达500万人次的可观网络。除了解决问题城市交通顽疾之外，台北捷运(地铁)通过站点公共艺术设计，通车串联当地美丽景点的信义线等，让这条穿越于地下的交通线，与城市的历史和文化高雅地“共振”，让日常交通也可以变为一次感人的艺术之旅。大安森林公园车站甜美的树蛙造型非常吸人眼球台北101（世贸）车站的《遇见时刻》，用翻牌装置大大转换各种图案　　公开发表征选本土化创新　　早在1993年，台北市政府捷运工程局就会同建筑、景观、艺术等方面的专家学者，构成公共艺术专案审查会委员会，对捷运公共艺术展开评审引荐。同年，淡水线马面车站以公开发表征件的方式投票决定“双连?行近”壁画设计。

捷运工程局副局长傅式治说道：“台北捷运除了特别强调便利和安全性外，非常重视舒适度和美观的感觉。”　　与此同时，台湾施行“文化艺术奖助条例”，推展捷运公共艺术的较慢发展，台北捷运也构成了公开发表征件、邀比件、必要委托、儿童油画等征选作品的模式。“一个站点关于公共艺术的费用平均值是500万元(新台币，折合)，大安森林公园车站甚至投放了2500万元。

”傅式治说道，随着台北捷运公共艺术的影响力更加大，每次征选都反响强烈。截至目前，在已通车的台北市13条捷运线上，共计设置了73件公共艺术作品。

　　这些作品非常多样化、本土化。信义线大安森林公园车站的公共艺术作品，交织季节与大自然的景色。作品《大安之花》，由艺术家运用台北市市花——杜鹃花题材展开创作，行人操作者吧台，可动态展现出杜鹃花从含苞待放到美好绽放的过程，建构趣味、惊艳的体验；信义线象山车站设计的《心蛙朵朵开》，将树蛙的生活用剪影的方式重新组合成抽象化艺术，让行人体验到当地生态的独特性；南港线市政府车站《茁壮》、淡水线台大医院车站的《手之协奏曲》系列等作品，有的重新加入了音响效果，有的则竟然可以作为游憩的长椅。　　地面建筑成城市地标　　除了创新布置地下候车空间，台北捷运的许多地面站点也被设计出了公共艺术品。

傅式治讲解，为将淡水线打导致台北的城市橱窗，管理部门自由选择了许多中华传统建筑设计元素。　　其中，剑潭车站悬吊系统系统以龙舟造型为设计概念，非常引人注目，也沦为台北市的地标之一。该设计曾于1997年取得建筑师杂志奖。岛内许多店铺仍保有着清代闽南式样建筑，店铺屋檐向前张开、用廊柱承托构成长廊，有利于放置货物，当地人称作亭仔脚。

新店线站点则以亭仔脚造型为设计理念，行驶在站点中，好像能翻看当地的历史和文化。而文湖线一些站点搭配现代建筑造型，以钢材及玻璃传达科技感。　　此外，南港线仁爱敦化车站的通风井竟然化身为公共艺术《树河》，这也沦为台北捷运的经典之作。“这两座通风井是作为捷运站点通风换气之用，体积可观且无法重复使用周边建筑物中，该如何设置，我们花上了很多心思。

”傅式治说道，捷运工程局当时委托社团组织调查、专访，理解民意，最后指定了“风”、“水”、“绿意”的创作主题，并以公开发表征选方式，发售这件交织都市人对自然景观渴求的作品，使通风井沦为赏心悦目的看点和城市标志景观之一。　　策划人制统一设计风格　　从2000年文湖线建设开始，捷运工程局就拒绝线路承建方的设计顾问团队中，必需有一名公共艺术策划人。这名策划人负责管理各站所有公共艺术业务，是艺术家与建筑师之间的协商人。

　　“之所以这样规定，是因为以前线路的公共艺术使用一站一招标的方式，犹如乱枪打鸟，这样做到的结果是整体设计过于协商。让策划人从整体策划、征选作品开始追踪协商，可以让整条线路的设计理念连贯完全一致。”捷运工程局土木建筑设计处课长邱照庭说道。　　台北公共艺术策划人陈健回应，为了将公共艺术精妙地植入车站设计中，减少站点的地缘性和独特性。

根据信义线的特点，陈健和同事将捷运街面建筑造型确认为“对话”的主题。“大安森林公园车站是都市与大自然的对话，将大自然元素和庭院设计，引进站点的建筑风格，这样能呈现出类似的地下对外开放空间，增强现代车站和大自然公园的对话。而大安车站是地上与地下对话、台北101(世贸)车站是现代化的台北与世界的对话等。”陈健说道，捷运工程局在车站翻新施工前一年，不会根据公共艺术策划人的建议征选作品。

　　傅式治回应，捷运的站点、地下通道、广场、地下街等都是城市最重要的公共资产。捷运公共艺术不仅不利于提高空间品质，获取感觉的环境，还需要展现出当地的传统文化、历史背景，促进民众的参与感和认同感。“环境中的任何元素都可以是公共艺术。

公共艺术与建筑极致融合，也超过了环境艺术化、艺术环境简化的目标。

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