本文摘要：2014年国内新能源汽车经销突破8万辆，发展态势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更佳地理解新能源汽车的核心技术，笔者融合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和电池设施等方面展开了分析。 1新能源汽车分类 在新能源汽车分类中，很弱混、强劲混合与串联、并联有所不同分类方法令非业内人士深感疑惑，只不过这些名称就是指有所不同角度得出的说明、并不矛盾。

2014年国内新能源汽车经销突破8万辆，发展态势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更佳地理解新能源汽车的核心技术，笔者融合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和电池设施等方面展开了分析。　　1新能源汽车分类　　在新能源汽车分类中，很弱混、强劲混合与串联、并联有所不同分类方法令非业内人士深感疑惑，只不过这些名称就是指有所不同角度得出的说明、并不矛盾。

　　1.1消费者角度　　消费者角度一般来说按照混合度展开区分，可分成起停、很弱混、中混、强劲混、插电和显电动，节油效果和成本增等指标加如表格1右图。表中-回应无此功能或较强、+个数就越多回应效果就越好，从表中可以显现出随着节油效果提高、成本增加也较多。

表一消费者角度　　1.2技术角度图1技术角度的分类　　技术角度由简到繁分成显电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力，明确如图1右图。其中P0回应BSG（Beltstartergenerator，带上传动启停装置）系统，P1代表ISG（Integratedstartergenerator，启动机和发电机一体化装置）系统、电机正处于发动机和离合器之间，P2中电机正处于离合器和变速器输出末端之间，P3回应电机正处于变速器输入末端或布置于后轴，P03回应P0和P3的人组。

从统计表中可以显现出，各种结构在国内外乘用或商用车中均获得广泛应用，相对来说P2在欧洲较为风行，行星分列结构在日系和美系车辆中占到主导地位，P03等人组结构在四驱车辆中应用于更为广泛、欧蓝德和标致3008皆已构建量产。新能源车型自由选择不应综合考虑到结构复杂性、节油效果和成本增加，例如由标准化、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星分列双模系统，尽管节油效果较好，但由于结构复杂且成本较高，近十年间的市场展现出不尽如人意。　　2新能源汽车模块规划　　尽管新能源汽车分类简单，但其中共用的模块较多，在研发过程中可使用模块化方法，分享平台、提升研发速度。总体上谈，整个新能源汽车可分成三级模块体系、如图2右图，一级模块主要是指继续执行系统，还包括电池设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。

二级模块分成继续执行系统和控制系统两部分，继续执行部分还包括电池设备的地面充电机、集电器和车载充电机，储能系统的单体、电箱和PACK，发动机部分的气体机、汽油机和柴油机，发电机的永磁实时和交流异步，离合器中的干式和湿式，驱动电机的永磁实时和交流异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器（还包括AMT、AT和DCT等）、行星排和滑行齿轮；二级模块的控制系统还包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，分别回应电池管理系统、发动机电子掌控单元、发电机控制器、离合器掌控单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制器。三级模块体系中，还包括电池单体的功率型和能量型，永磁和异步电机的水冷和风冷形式，控制系统的三级模块主要还包括硬件、底层和应用层软件。图2三级模块体系　　根据功能和掌控的相似性，三级模块体系的部分模块可构成显电动（不含减程式）、挂电并联混动和插电混联混动三种平台架构，例如显电动（不含减程式）由电池设备、电动附件、储能系统、驱动电机和齿轮箱构成。各平台模块的通用性较强，使用平台和模块的开发方法，可分享核心部件资源，提高新能源系统的安全性和可靠性，延长周期、减少研发及订购成本。

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