本文摘要：据TheMercuryNews和Quartz报导，车辆内部有许多“张力构件”，这些有可能是电缆，杆或弹簧的构件可根据必须肿胀或放宽来调整汽车的“外部刚性”。如果传感器检测到车辆将要“认识另一物体”，它们将适当地转变。如果是另一辆车，就不会维持外壳柔软；如果检测到是一个人，就不会必要逆坚硬。 这项专利称之为：“如果确认一个骑马自行车的人即将撞到到汽车的引擎盖和前保险杠，那么与引擎盖和前保险杠相关联的拉力可能会增加，从而减少这些表面的硬度。

据TheMercuryNews和Quartz报导，车辆内部有许多“张力构件”，这些有可能是电缆，杆或弹簧的构件可根据必须肿胀或放宽来调整汽车的“外部刚性”。如果传感器检测到车辆将要“认识另一物体”，它们将适当地转变。如果是另一辆车，就不会维持外壳柔软；如果检测到是一个人，就不会必要逆坚硬。

这项专利称之为：“如果确认一个骑马自行车的人即将撞到到汽车的引擎盖和前保险杠，那么与引擎盖和前保险杠相关联的拉力可能会增加，从而减少这些表面的硬度。”这项专利的最后目的是期望对那些被车撞的人产生轻巧的影响。目前还没任何测试表明这样的系统否能协助解救行人的生命，或者否对车内的人来说是安全性的。

但最少比谷歌早期维护步行者免遭自动驾驶汽车碰撞的点子更加明智，此前，谷歌意欲用粘合剂覆盖面积车辆的外部，以保证与其撞击的任何人会飞离并伤势。

本文来源：南宫28圈官网-www.kubernetek.com