本文摘要：电子工程网目前大众常常用于的车灯，多数没自动亮度调整与转换功能，因此本文明确提出融合光源调整机构与自动控制概念的车灯光源系统。 此系统係用数颗单晶片构成分散式控制系统，其掌控晶片分别检测行车安全性距离与自动调整行车光源投影，藉由亮度感测器检测周围环境光源亮度值。

电子工程网目前大众常常用于的车灯，多数没自动亮度调整与转换功能，因此本文明确提出融合光源调整机构与自动控制概念的车灯光源系统。　　此系统係用数颗单晶片构成分散式控制系统，其掌控晶片分别检测行车安全性距离与自动调整行车光源投影，藉由亮度感测器检测周围环境光源亮度值。

当周围亮度充足，控制系统将不会调整马达使闪烁二极体（LED）放光源至透镜焦点构成高亮度的投影；当周围亮度严重不足，马达偏移调整使LED放光源和透镜距离增大，感应出有的LED光束角度呈圆形较宽阔的感应面积，有效地让夜间用于交通具的驾驶员较慢掌控行经路况。此外，本系统后方还设置距离检测器，可以警告驾驶员后方的车距，以提高夜间驾驶员安全性。　　LED将出未来主要道路照明设备　　汽机车、电动车或自行车已是现在生活机动性能较高的交通工具，此种工具更容易因警告不当再次发生交通意外事故。

在部分先进设备的国家提倡昼夜都必需要打开车灯，其目的是为警告其他用路人的留意，保证在道路安全性行经。目前，学界已明确提出不少可提高行车安全性之车用灯光系统，以下一一列点描述。　　．车大灯自动感应器点灯系统　　该系统利用光感测器与温湿度感测器判断昼夜、大雨或起雾，自动打开车大灯功能。

一般道路交通工具用于的大灯多数为利用继电器掌控反光片调整车灯光源远近，此种相同方式更容易因灯座装置失当，无法显然的太阳光路面，光源整体感应角度偏高使对一向车产生反射性影响交通安全。　　．主动式头灯控制系统　　该系统包括自动改向与水平调整，其自行设计灯座以编码器（Encoder）探测方向盘转角、微动电源及Q马达超过头灯自动改向掌控，该研究利用感测器设备与马达驱动，创建主动式头灯控制系统。

　　．适路性汽车头灯改向系统　　为让驾驶者能事前看清楚前方的道路情况，该研究设计用于车头转动再行推算头灯所不应感应的角度，而水平调整用于超音波感测器探测前后路高，以超过头灯自动水平调整的功能。　　近年来车灯除了功能性、实用性之外，美观、造型亦沦为产品设计之市场需求，车灯产业也表明了此种现象。由于功率型闪烁二极体生产製造技术变革、发光强度提高，且因为其不具备体积小、轻巧、省电、寿命长、痉挛度较低、反应速度快及抗震性能好等优点而声势看涨。

本文来源：南宫28圈官网-www.kubernetek.com