本文摘要：美国战略之页网站近日报导称之为，对于政府再行订购百架光辉轻型战斗机（LCA）的建议，印度空军壮起胆来杯葛。空军指挥官们特别强调，LCA的研制充满著了告终。此外，目前这种设计的确保成本高昂，空中作业差劲。 平心而论， LCA战斗机的性能不俗，如果能在10年前解决问题所有技术问题，估算现在不仅大量装备本国空军，还有有可能早已飞翔很多发展中国家的天空。只惜重复的难产让它错失了本不应归属于它的最差时代，沦为连本国空军都不推崇的潦倒战机。

美国战略之页网站近日报导称之为，对于政府再行订购百架光辉轻型战斗机（LCA）的建议，印度空军壮起胆来杯葛。空军指挥官们特别强调，LCA的研制充满著了告终。此外，目前这种设计的确保成本高昂，空中作业差劲。

　　平心而论， LCA战斗机的性能不俗，如果能在10年前解决问题所有技术问题，估算现在不仅大量装备本国空军，还有有可能早已飞翔很多发展中国家的天空。只惜重复的难产让它错失了本不应归属于它的最差时代，沦为连本国空军都不推崇的潦倒战机。　　自律国防的期望之鹰　　印度是南亚地区工业体系比较原始的国家，也是亚洲地区最先发展航空工业的国家。上世纪50年代，印度引入英国技术，自行生产了蚊蚋式喷气战斗机，沦为印度现代航空工业的开山之作。

不过，因为技术储备受限，人才短缺，工业能力水平整体不低，印度的航空工业进展较慢，长年正处于依赖外部援助较慢发展的局面，电视剧集战机也沦为印度强军的主要方法。引入的装备尽管性能杰出，但在印巴战争时期的战损补足和修理确保却让印度苦不堪言，发展自律国防工业沦为印度政府的国策之一。　　上世纪80年代初，出于对付派驻阿富汗苏联空军的必须，印度主要的战略输掉巴基斯坦从美国接管了F-16战斗机。

该型战机性能全面打破了印度空军装备的所有机型。印度很发狂，下定决心要研制一款全面打破F-16的战斗机，并能批量接任米格-21战斗机的新型战机。印度空军计划到2000年前，为10个飞行中队改装该型战机，总装备数量大约为230架，堪称信心满满。　　理想很甜美，现实很骨感。

这架支撑了印度自律国防梦想的战鹰却命途多舛，一波三折，工程进度相当严重推迟。　　1980年，印度公开发表了LCA战斗机项目；1983年，研制工作开始启动；1984年，正式成立航空发展局，专门负责管理LCA的研发；1990年，已完成战机的整体设计；1995年，生产出有第一架技术验证机；2001年，第一架验证机展开试飞；2003年，第一架原型机出厂；2007年，开始小批量生产；2008年，生产型试飞直到2014年，这架拖拖拉拉研制30多年的战机才转入印度空军月服役，旋即暴露出不少质量问题，受到很多来自军方的批评和抨击。从LCA战斗机的发展历程看，印度自律国防的梦想尽管没几乎幻灭，但似乎过于完满。

　　性能较优的矫健之鹰　　LCA是轻型制空型战斗机，整体性能基本超过了世界三代战机的水准，需要符合中小国家和发展中国家的空中防卫拒绝。　　该机的整体设计较好，机长13.2米，翼展8.2米，低4.4米，展弦比1.8，机翼面积37.5米，仅次于平飞速度2400公里/小时，简单飞行高度将近16000米，仅次于航程将近3000公里，不具备空中加油能力。该机使用大三角翼无尾翼和双侧肋下吸气的气动布局，容许短路+9/-3.5G，近距离搏斗性能引人注目，并且可以短距民航机，可以全天候登陆作战。　　该机大规模用于复合材料。

除机体主要顶盖部件使用铝合金和钛合金材料外，其机翼、机身蒙皮、进气口以及乘载副翼、方向舵、减速板等主要使用复合材料。复合材料构件总轻多达LCA总重的40%，这一比例比美国F-22伪装战斗机还要高达很多。复合材料的大规模运用，使该机组装紧固件增加一半，并增加了2000多个机身组装孔洞。

贞着减少了飞机制造的工作量，减低了机身重量，也使该机的雷达光线面积明显降低。　　尽管体态轻盈，但LCA战斗机的武器系统较为强劲，装备了一门23mm双管机炮，设置了7个武器机腹。

其中机腹下1个，两侧机翼下面各有3个，可以挂架空空导弹、空地导弹、反舰导弹、航空炸弹，以及无控火箭弹等多种武器，外挂总重量多达4吨。印度还计划在该机左侧进气道下方加设射击吊舱的机腹，以更进一步强化其准确压制能力。此外，该机装备的机载雷达观测距离多达100公里，可以同时追踪10个目标，彰显该机超视距空战的能力，这在世界轻型战斗机中归属于先进设备水平。　　背后危机的问题之鹰　　在LCA战斗机未来的发展过程中，如果无法解决问题以下四个问题，该机要想要沦为印军大量装备的主力战机难道并不悲观。

　　一是国产发动机的研制问题。印度为LCA战斗机专门研发了卡佛里喷气式发动机，从上世纪80年代末至今，研制了20多年，该型发动机的性能却难以达到美制发动机的水平，并且其可靠性较为较低，距离大规模生产还有一定距离。如果国产发动机的研制改良和生产跟上工程进度，LCA战斗机的批量服役将面对心脏病的问题。　　二是战机的规模生产和质量掌控问题。

印度国防工业的效率偏高，管理也比较较乱，这从前段时间媒体发布的LCA战斗机作坊式的生产车间就可见一般。如果该机的生产速度提高不上来，将来印度空军将面对老机大量除役，新机却无法接班人的失望局面。此外，印度航空工业的生产工艺过于细致， LCA战斗机的质量不过于让军方安心。印度审计报告近日宣告该机不存在53一处缺失，让世界为之讶异。

　　三是价格控制问题。印度国产武器装备的价格控制大多一路蹿升，LCA战斗机也不值得注意，其研制费用最初计划仅有为1.2亿美元，由于工期推迟以及大大面对新的技术问题，研制费用早已攀升到11.5亿美元。而这些费用，将不会被未来批量服役的LCA战斗机均摊，使该机沦为一款性能谈不上尤其顶尖，但价格却比国外同类战机较低没法多少的较低性价比战机。　　四是性能升级问题。

LCA战斗机的舰载型早已展开滑跑试验，未来将代替鹞式战斗机沦为印度航母的主力舰载机之一。但客观而言，该型机先前的发展潜力受限，主要是因为LCA战斗机归属于轻型战机，机体狭小，留下先前改装成的空间受限。同时，该机在设计之初未系统考虑到伪装设计问题，与世界四代机标准还不存在相当大差距，这些也都为LCA的发展祸根阴影。　　五是提高国产亲率的问题。

印度研制该型战机初期曾原作了五项必须突破的关键性技术：复合材料、玻璃座舱、电传操纵系统、多功能机载雷达和先进设备涡喷发动机。除了复合材料和玻璃化座舱已被印度攻下外，其余三项远超过了印度工业能力范围。

目前，该机的国产化率仅有能超过60%左右。这似乎没超过印度预期，战时仍然面对被技术来源国卡脖子的隐患。

　　当然，我们除了分析印度政府、印度军方以及印度工业部门在前进该项目中不存在的各种问题外，也应当认同他们获得的成就。更加关键的是，通过该型战机长达30多年的研制，印度航空工业累积了宝贵经验，也培育和磨练了一批技术队伍，这对印度前进新的伪装MCA中型战斗机项目很有意义。

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